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<!DOCTYPE html>

<title>Weiße Mars</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Weiße Mars</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>Weiße Mars</b> wurde von 1920 bis 1926 von dem <a href="N%C3%BCrnberger_Motorradindustrie" title="Nürnberger Motorradindustrie">Nürnberger Motorradhersteller</a> <a href="Mars-Werke" title="Mars-Werke">Mars</a> und danach bis 1932 von den <i>Gebrüdern Müller</i><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(v)">(v)</sup></span> unter der Marke <i>M. A.</i> gebaut<sup id="cite_ref-Chronik_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Chronik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Es waren die Typen <i>Mars A20</i> (1920–1925), <i>MA 25</i> (1925) und <i>MA 27</i> (1927–1932). Diese Motorräder erhielten wegen ihrer Lackierung im Volksmund schnell die Bezeichnung <i>Weiße Mars</i>, obwohl sie später auch in roter oder grüner Lackierung verkauft wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Besonderes Konstruktionsmerkmal war neben dem Motor vor allem der optisch dominierende patentierte<sup id="cite_ref-Pat_Rahmen_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pat_Rahmen-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, aufwendig genietete und gelötete <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(a)">(a)</sup></span> Kastenrahmen mit integriertem Tank, Werkzeugkasten<sup id="cite_ref-Zeugen_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Zeugen-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Trittbrettern und Beinschilden. Die älteren Zweigangausführungen Mars A20 und M. A. A20 hatten kein Getriebe üblicher Bauart, sondern zwei Trommeln, die im Wechsel ein- oder ausgekuppelt wurden und von denen an den Innenseiten des Kastenrahmens entlang je eine Antriebskette zum Hinterrad lief.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf diese Trommeln wirkte bei den beiden Modellen auch das Bremspedal. Die <i>MA 27</i> hatte ein in den Kastenrahmen eingefügtes Dreigang-<a href="Zahnradgetriebe" class="mw-redirect" title="Zahnradgetriebe">Zahnradgetriebe</a> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(b)">(b)</sup></span>, das von einer kurzen Kette angetrieben wurde (<a href="Prim%C3%A4rantrieb" title="Primärantrieb">Primärantrieb</a>), die in einem separaten Kettenkasten auf der linken Seite lief. <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(c)">(c)</sup></span> Das Vorderrad war in einer Gabel mit kurzer gezogener <a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwinge</a> geführt, das Hinterrad war starr aufgehängt. Bei einem Gewicht von 140 kg erreichten diese Maschinen eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h. <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(y)">(y)</sup></span>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motordaten">Motordaten</h2></div>

<p>Der Zweizylinder-Boxermotor war mit Gebläse <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(d)">(d)</sup></span> <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">luftgekühlt</a> und quer im Rahmen eingebaut, das heißt, Kurbel- und Nockenwelle lagen quer zur Fahrtrichtung. Er hatte 956 cm³ Hubraum, 80 mm <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> und 95 mm Hub und leistete anfangs 12 PS (8,8 kW) <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(y)">(y)</sup></span>. Im Laufe der Jahre wurde die Leistung auf 18 PS (13,2 kW) gesteigert. Der bei Mars von Ingenieur Claus Richard Franzenburg <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(z)">(z)</sup></span> konstruierte Motor wurde von Maybach in Friedrichshafen gefertigt, die verbesserten nachfolgenden Versionen in der Maschinenfabrik Immendingen<sup id="cite_ref-Berühmte_92_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Berühmte_92-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, später auch bei J. G. Mehne <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(za)">(za)</sup></span> in <a href="Schwenningen_am_Neckar" class="mw-redirect" title="Schwenningen am Neckar">Schwenningen am Neckar</a>. Das <a href="Kurbelgeh%C3%A4use" title="Kurbelgehäuse">Kurbelgehäuse</a> bestand aus Aluminium, die <a href="Sackzylinder" title="Sackzylinder">Sackzylinder</a> aus <a href="Grauguss" class="mw-redirect" title="Grauguss">Grauguss</a>. Die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> war einteilig, die <a href="Pleuel" title="Pleuel">Pleuel</a> <a href="Rollenlager" class="mw-redirect" title="Rollenlager">rollengelagert</a>. Zum Zusammenbau wurden die ungeteilten <a href="Pleuelauge" class="mw-redirect" title="Pleuelauge">Pleuelaugen</a> (Pleuelfüße) über die Kurbelwelle gefädelt und dann die Rollen durch eine Nut in der Kurbelwange in die Lager geschoben. Die Nockenwelle lag über der Kurbelwelle und betätigte die <a href="Ventilsteuerung#Stehende_Ventile_(SV)" title="Ventilsteuerung">stehenden Ventile</a> über lange Hebel: ein Einlassnocken die Einlässe über <a href="Schlepphebel" title="Schlepphebel">Schlepphebel</a>, ein Auslassnocken die Auslässe über <a href="Kipphebel" title="Kipphebel">Kipphebel</a>. Der Motor wurde mit einer Handkurbel gestartet, die an der linken Motorseite auf die Nockenwelle aufgesteckt wurde. Gegen die Gefahr der Überhitzung des hinten angeordneten Zylinders war eine seitlich links am Rahmen angebrachte, mit der Hand zu bedienende Ölpumpe mit eigenem Öltank vorgesehen. Besonders auf Steigungen sorgte dies für zusätzliche gezielte Zylinderschmierung. Im Getriebe ist eine <a href="Bandbremse" title="Bandbremse">Bandbremse</a> eingebaut, so dass an den Radnaben des Fahrzeuges nirgends Bremstrommeln zu sehen sind.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz_als_Rennmaschine">Einsatz als Rennmaschine</h2></div>

<p>Das Werk baute von diesen Maschinen auch erfolgreiche Rennversionen für Einsätze im Motorsport. Ernst Schulz und Heinz Wilhelm als Werksrennfahrer errangen 1921 die Plätze eins und zwei der Bayerischen Meisterschaft und waren auch bei den Rennen auf der Radrennbahn am <a href="Reichelsdorfer_Keller" title="Reichelsdorfer Keller">Reichelsdorfer Keller</a> in Nürnberg erfolgreich. Die Gebrüder Göhler aus Karlsruhe wurden als Gespannfahrer auf einer Weißen Mars bekannt.

</p><p>Die Weiße Mars ist heute selten. Bei <i>classic-racing-motorcycles</i> werden Repliken der <i>Weißen Mars</i> hergestellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="„Weiße_Mars“_als_Designobjekt"><span id=".E2.80.9EWei.C3.9Fe_Mars.E2.80.9C_als_Designobjekt"></span>„Weiße Mars“ als Designobjekt</h2></div>

<p>Wegen der optisch herausragenden Erscheinung und besonderen Linienführung stellt die <a href="Die_Neue_Sammlung" title="Die Neue Sammlung">Neue Sammlung</a> in München eine weiße Mars aus und begründet das so: „Mit ihrer für damalige Zeiten ungewöhnlichen Farbe und der besonderen Form hat die ‚Weiße Mars‘ den Motorradbau der 1920er-Jahre entscheidend geprägt.“<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Auch die Deutsche Bundespost Berlin bildete auf dem 120er Wert der Briefmarkenserie historische Motorräder „Für die Jugend 1983“ eine „Weiße Mars“ ab.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Eine Motorrad-Patrouille der SA auf einer Mars A20, Neustadt 1923</div>

</li>

<div class="gallerytext">Motorradpatrouille an der Thüringschen Grenze (November 1923)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Linke Motorseite: in der Mitte (mit Lederriemen gesichert): die Handkurbel zum Starten des Motors</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rechte Seite: Blick auf den Zweizylinder mit dem zentralen Schwungrad <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="(c)">(c)</sup></span></div>

</li>

<div class="gallerytext">Mars A 20 mit Beiwagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die „weiße Mars“ wurde später auch in anderen Farben ab Werk geliefert. Hier eine Maschine von 1924</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(v)">(v)</sup> <div class="reference-text">Johann und Karl Müller waren bei Mars als Betriebsleiter und Konstrukteur tätig gewesen und erwarben mit Hilfe von Bankkrediten die Reste der Werkseinrichtung aus der Konkursmasse, aber nicht den Namen.<sup id="cite_ref-Berühmte_92_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Berühmte_92-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(y)">(y)</sup> <div class="reference-text">Nach Rudolf Wolf, <i>Maybach-Motoren und Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz</i>,<sup id="cite_ref-wolf_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-wolf-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hatte der Motor 7,3 PS und die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 80 bis 90 km/h angegeben.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(z)">(z)</sup> <div class="reference-text">In der Fachliteratur wird Claus Richard Franzenburg oft auch „Franzenberg“ genannt.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(za)">(za)</sup> <div class="reference-text">„Dann wurde das Unternehmen von J. G. Mehne in Schwenningen a. N. - einer elektrotechnischen und Uhrenfabrik - übernommen und als Mehne-Zweigwerk weitergeführt.“<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(a)">(a)</sup> <div class="reference-text">Laut dem Motorradhistoriker <a href="Helmut_Krackowizer" title="Helmut Krackowizer">Helmut Krackowizer</a> war der Rahmen nicht gelötet, sondern geschweißt.<sup id="cite_ref-Kracko_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kracko-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So auch andere Autoren.</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(b)">(b)</sup> <div class="reference-text">Auch die letzten 10 Mars A20 hatten ein Dreiganggetriebe.<sup id="cite_ref-Chronik_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Chronik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(c)">(c)</sup> <div class="reference-text">Auch bei der Zweigangversion bestand der Primärantrieb in einer Kette; durch Verstellen der Motoraufhängung konnte die Kettenspannung verändert werden.<sup id="cite_ref-Pat_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pat-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="(d)">(d)</sup> <div class="reference-text">„Große Kühlrippen sorgten für einen ausgeglichenen Temperaturhaushalt. Zusätzlich wurde das große Schwungrad als Lüfterrad ausgebildet, das auch im Stand nach dem Ventilatorprinzip kühlende Luft zu den Zylindern schaufelte.“ Offenbar gibt es keine Luftleitbleche.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Tilman Werner: <i>Von Ardie bis Zündapp</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1.</li>

<li>Matthias Murko: <i>Motorrad Legenden - Nürnberger Zweiradgeschichte</i>. W. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2. <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/949079065">949079065</a></span></li>

<li>Thomas Reinwald: <i>Motorräder aus Nürnberg</i>. ZWEIRAD-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1.</li>

<li>Thomas Reinwald: <i>Nürnberger Motorradindustrie</i>. PODSZUN, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.</li>

<li>Michael Przibilski: <i>Die Weiße Mars</i>. In: <i>Oldtimer Motorrad Markt</i>, Heft 6/2011, JK-Verlag Lübeck</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wei%C3%9Fe_Mars?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Weiße Mars</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Die Meisterdinger von Nürnberg: <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.meisterdinger.de/index2.html">[2]</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://classic-racing-motorcycles.com/de/repliken/mars-a20-1000-weisse-mars-replik-ff27/">Replik der Weißen Mars</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=f-AZzxuwaxM">yesterdaysnl</a> <i>„Mars 1921 motorcycle“</i> Walk around, Motorenstart, einige Vorbeifahren. Auf YouTube.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Chronik-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Chronik_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Chronik_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Fritz G. E. Wöhe: <i>Die Mars-Chronik</i>. online: <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.meisterdinger.de/mars/woehe/index.htm">[1]</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Pat_Rahmen-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pat_Rahmen_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Österreichische Patentschrift Nr. 86349 <i>Rahmen für Motorräder</i>, angemeldet am 26. Juni 1920, Beginn der Patentdauer: 15. Juni 1921.</span>

</li>

<li id="cite_note-Zeugen-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Zeugen_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Erwin Tragatsch: <i>Zeugen der Motorradentwicklung – Modelle, Konstrukteure, Fahrer</i>. Motorbuch, Stuttgart 2. Auflage 1985. ISBN 3-87943-631-2. <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/790320711">790320711</a></span>. S. 128.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://kradblatt.de/mars-a-20-die-weisse-mars/"><i>Kradblatt</i></a>. Abgerufen am 23. Februar 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-Berühmte_92-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Berühmte_92_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Berühmte_92_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Erwin Tragatsch: <i>Berühmte Motorräder</i>. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02038-6. [Zusammendruck der 4 Bände <i>Motorräder – Berühmte Konstruktionen</i>, die ab 1978 in der <i>Bielefelder Verlagsanstalt</i> erschienen sind.] S. 92 .<span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/959184651">959184651</a></span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://stories.technik-museum.de/de/mars"><i>1000er Mars | Museumsblog.</i></a> 28. Juli 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWei%C3%9Fe+Mars&rft.title=1000er+Mars+%7C+Museumsblog&rft.description=1000er+Mars+%7C+Museumsblog&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstories.technik-museum.de%2Fde%2Fmars&rft.date=2025-07-28&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Die Neue Sammlung: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.die-neue-sammlung.de/objekt/motorrad-weisse-mars/"><i>Ausgestellte "Weisse Mars".</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 13. Mai 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWei%C3%9Fe+Mars&rft.title=Ausgestellte+%22Weisse+Mars%22&rft.description=Ausgestellte+%22Weisse+Mars%22&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.die-neue-sammlung.de%2Fobjekt%2Fmotorrad-weisse-mars%2F&rft.creator=Die+Neue+Sammlung&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-wolf-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-wolf_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Rudolf Wolf: <i>Maybach-Motoren und Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz.</i> BoD, Norderstedt, 7. Auflage 2019. ISBN 978-3-7322-0943-9. S. 374 u. 375.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Erwin Tragatsch: <i>Berühmte Motorräder</i>. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02038-6. [Zusammendruck der 4 Bände <i>Motorräder – Berühmte Konstruktionen</i>, die ab 1978 in der <i>Bielefelder Verlagsanstalt</i> erschienen sind.] S. 93 .<span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/959184651">959184651</a></span></span>

</li>

<li id="cite_note-Kracko-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kracko_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Helmut_Krackowizer" title="Helmut Krackowizer">Helmut Krackowizer</a>: <i>Meilensteine der Motorradgeschichte</i>. Gondrom, Bindlach 1995. ISBN 3-8112-1271-0, Seite 32.</span>

</li>

<li id="cite_note-Pat-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pat_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Deutsches Reichspatent Nr. 358170 <i>Motorbefestigung für Motorfahrzeuge</i>. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Mai 1920 ab zugunsten der Mars-Werke A. G. in Nürnberg-Doos, kein Erfinder genannt.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Przibilski: <i>Mars A 20 – die weiße Mars</i>. In: <i>bma</i> nr. 6/12. Online: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://kradblatt.de/mars-a-20-die-weisse-mars/">Kradblatt</a></span>

</li>

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